由于汽车底盘结构及工艺的不成熟，早期的汽车几乎都是后轮驱动设计。随着底盘技术的发展，现代家用汽车几乎都采用前轮驱动设计。对于家用车，前轮驱动可以简化车体设计，省去了中间传动轴，也让后排空间变大成为可能。

　　既然是家用车，那么驾乘舒适性也是必须要考虑的。前轮驱动的同时，要实现转向、驱动和舒适性，那就必须装备独立悬挂。所以，现代乘用车的前轮，几乎全部装备独立悬挂。下到五菱之光，上到宾利慕尚，独立悬挂都是一致的选择。

　　说到了前轮独立悬挂，那么常见的前轮独立悬挂有哪些呢？我们可以先从有着“驾驶者之车”美誉的大众宝来说起。

　　新款大众宝来的前悬架类型为：麦弗逊式独立悬架。前麦弗逊悬架、后扭力梁悬架的搭配，做到了常规家用轿车的一贯水准。采用这种前轮悬架的代表车型包括：速腾、迈腾、卡罗拉、凯美瑞、轩逸、思域等一众走量车型。

　　麦弗逊悬架，结构简单，性能中庸。对于横置发动机的前驱车来说，麦弗逊悬架不占用太多横向空间，让机舱的布置更加方便。唯一不足的地方，便是减振器除了自身减振的功能，还要承担起侧向力的分解。因此，减振器常常是这套悬架中的易损部件。为了保证行车安全，每两万公里必须重点检查，每八万公里建议更换。

　　除了普通家用车，德系三强都是底盘设计领域绕不开的三位大师。根据各汽车品牌的设计倾向，我们从奥迪、宝马、奔驰依次说起。

　　这里有必要说下，五连杆悬架，一定是多连杆悬架。反之，多连杆悬架可不都是五连杆噢。奥迪车系的舒适性设计取向，正来源于五连杆悬架的应用。因此，我们也能看到奥迪车系的主要车型均采用这种悬架类型。其代表车型有：A4、A5、A6、A7、Q5、Q7等。

　　更多的橡胶金属部件，一定程度上增加了这种悬架的故障概率。所以奥迪车系的悬架损坏较为普遍且集中，一般5年左右就需要全面维护。

　　新款宝马3系的前悬架类型为：双球节弹簧减振支柱。双球节悬架实际上是普通麦弗逊悬架的变种。在主销偏置距调整中，双球头设计可以做到游刃有余。宝马3系的操控性设计取向，也得益于双球节悬架的应用。奔驰、福特、凯迪拉克等运动轿车上均有应用此种悬架。

　　新款奔驰C级的前悬架类型为：双叉臂式独立悬架。（此处上图标注有误，实为双叉臂式独立悬架）。双叉臂式独立悬架，正是奔驰对舒适性、操控性的多方融合，以此来体现奔驰引以为傲的豪华设计。在结构设计上，双叉臂悬架也是麦弗逊结构和多连杆结构的融合。双叉臂悬架多用于豪华轿车和高端SUV车型中，其代表车型有：奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLE、宝马7系、宝马X5等。

　　需要注意的共同点是：由于悬架系统的整体性要求，悬架需要左右成对成套维护。单边更换是目前底盘维修返工率高的主要原因。成对并成套维护，避免二次或多次维修，省时省心又省钱！

　　直接更换减震器总成，出厂整套，附件齐全，全新配件，整体更换，一次解决减震器所有的问题，省时省心又省钱，且整体使用寿命长。

　　单独更换减震器芯，其他零件继续使用，长期会导致顶胶老化、缓冲块收缩、防尘罩腐蚀、平面轴承损坏等情况，造成二次或多次维修，且整体使用寿命短；

　　成对更换减震总成，二边减震器总成一致，安装后即可享受新车般的驾乘体验，提高操控性能，提升驾驶乐趣，且使用寿命长。

　　只更换一边的减震器总成，由于新旧减震器承重力不一致，容易造成车辆两边的拉伸力不均衡、车辆高低不平等现象，导致加快汽车和零部件的损坏，除了降低车辆稳定性及舒适度外，新换的减震器还会加速另一侧旧避震的寿命终结！

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