几乎每个男人都曾梦想驰骋在浩瀚无垠的原野，在那一片荒凉而广袤的土地上体会速度与激情，寻找心中的世界。越野车曾是那彪悍战马的代名词，虽说的出现，几乎颠覆了人们对越野车桀骜难驯的印象，但依然有很多越野性能不错，能够翻山越岭，面对各种恶劣路况的挑战的SUV。我想任何一个热爱SUV的人都不会否认这一点，而其中不乏许多人是SUV迷，下边我们给大家介绍五款越野SUV：]、]、

　　谈到SUV，人们首先想到的就是JEEP，也许还有路虎，其次才是那些所谓的公路SUV。而jeep品牌中各方面性能都比较平衡的当属大切诺基(GRANDCherokee)，它没有指南者]那么城市化，也没有牧马人]那种不羁的个性，同时还具有同级车中相对平易近人的售价。不过，JEEP的狂野特质仍然在其身上展露无遗。

　　出身JEEP世家，大切诺基并未像牧马人一样太过棱角分明，又或是像指南者一样坠入尘世。时尚的外形、品质的内饰以及最重要的依旧强大的越野的心，都是我推荐给那些想去偶尔也想“撒野”一翻朋友的最佳理由。

　　对于美的追求是每一个人的权利，对汽车也一样，过多执着与内在的个性只会让它失去大部分用户的青睐，jeep深知此理，向用户妥协不能称为妥协，只要保持住经典的传承。新大切虽然周身线条已变得柔和，但以硬朗直线为主的构成是不变的。

　　经典的七孔前进气口仍然是使人们一眼认出它的唯一标志，精细的镀铬装饰并非粗俗的迎合豪华，而是一种气场的展现。

　　在细节上，远光灯灯头上的JEEP小标令人吃惊，这既标志着美国人对大切制造工艺细致的程度，也将一种品牌的文化传递给一代又一代的车主们。另外，车窗框及车门上的镀铬细饰条点缀着庞大的车身，虽然不多但却起到了诠释豪华的很好的作用。横置的尾灯是在大切历代车型中首次应用，对后车的警示效果更加明显。后风挡扰流小翼的增加更多的作用是在装饰，这同样体现着jeep对细节上的用心。

　　而在越野方面，新大切也增加了一套终极利器，就是被称为“Selec-Terrain全地形模式自选系统”的东西，这套系统的操控区域位于变速杆后侧。这套系统的原理类似于路虎的全地形反馈系统，也是继路虎之后第二款采用类似系统的越野车。它的核心功能为五种路况模式的选择，分别为岩石模式、沙地/泥地模式、自动模式、雪地模式以及运动模式，通过中央控制旋钮可以轻松选择。其左侧分布了低速四驱以及陡坡缓降键，右侧则为空气悬挂的升降控制。

　　当然，你可以根据情况自己调节底盘的升降，共有5挡可调，包括最高的越野2模式、次高的越野1模式、常规模式、高速模式以及最低的泊车模式。最高与最低相差105mm。

　　一贯沿用的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的全时四驱系统，是大切越野性能的基本保证。可靠的低速四驱以及下坡控制辅助功能，是保证越野中最普遍也最容易出事的上下坡问题的有效措施。大切诺基所应用的多片离合器的差速限滑装置在安全与脱困方面也基本高出同等级的大部分越野车。

　　18寸的轮胎相对于大切诺基如此庞大的车身来说并不算大，关键在于265/60轮胎扁平比可以保证在车辆在越野过程中，胎壁有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量，既保护轮毂也可以减少震动对车身的影响。当然，偏重公路性能的轮胎有可能会成为更深度越野的障碍，发烧友们不妨再预备一套A/T胎，新大切就能真正的成为一台全能选手。

　　编辑点评：作为刚硬派越野车来说，驾驶大切诺基即使是去参加晚宴都不会显得粗鲁无礼。城市性与越野性的完美融合是一大亮点。看似复杂的操作系统其实非常智能，但电子系统的傻瓜模式依旧不如传统机械式来得可靠，频繁的小毛病充分证明了这一点。另外大排量以及价格也在经济因素上放宽了大家的选择。