托板外锥盘环亚视讯登录滚轮式玻璃刀玻璃打孔钻端面齿距基础机构砂轮机弹簧内置式机械密封循环功率流前阵子有个朋友开始看车，锁定20万级的合资中级车，看来看去，综合性能环亚视讯登录、油耗、安全性各个方面，最后选中了凯美瑞)。

　　令他纠结的是环亚视讯登录，新TNGA架构的凯美瑞确实各方面都不错，但价格实在太硬了，几乎就是市面上中级车里优惠最小的。

　　但同时他也提出一个疑问：大多数其他中级车都是采用一种变速箱环亚视讯登录环亚视讯登录，比如君越)2.0T和1.5T都是9AT，迈腾)2.0T和1.4T都是7DCT，为何凯美瑞却有三种不同的变速箱呢？10速CVT、8AT、E-CVT，这三款变速箱到底哪个更好呢？

　　这个其实要从凯美瑞的三种动力配置的不同取向说起。2.0L发动机，主要倾向于平顺省油，就采用10速CVT，2.5L车型，倾向于性能和油耗环亚视讯登录，就采用更高端的8AT变速箱环亚视讯登录，而双擎车型，则做到了动力性与经济性兼具环亚视讯登录。

　　CVT的英文是Continuously Variable Transmission，直译的话就是连续可变传动的意思，我们通常叫它无级变速箱。它其实是没有明确具体的档位，所以凯美瑞的变速箱也叫模拟10速CVT变速箱。

　　CVT的主要原理是通过钢带在两个锥盘之间滑动环亚视讯登录，组成不同的速比。所以它的速比的变化与其他变速箱的跳挡不同，它的速比变化是连续的，动力输出持续而顺畅，在实际驾驶中的平顺性非常出色。

　　同时由于理论上可以模拟无限多的档位，它的传递效率也比传统变速箱更高环亚视讯登录。像凯美瑞2.0L车型跑到120码时，发动机才2000rpm出头，平时市区通勤基本在1500-2000rpm之间变化，确实非常省油环亚视讯登录。

　　但CVT的缺点也是非常明显的，因为它的速比变化只能是连续的，而不是像AT和DCT变速箱一样可以跳档，所以它在急加速时，速度变化也是最慢的。传统的CVT变速箱，经常给人感觉就是平顺有余，但是起步肉。

　　凯美瑞的10速CVT变速箱是基于TNGA平台新开发的，在保留传统CVT低油耗和加速平顺和等优点的同时，还新增了起步传动齿轮和自动同步器，这也让凯美瑞从车辆起步到中高速行驶阶都能得到直接的动力响应。

　　CVT起步传动齿轮是丰田最新的专利技术，它可以在车辆起步/低速阶段介入传递动力，而到了中高速域则会将动力传递工作交给钢带，从而保证全程的平顺流畅动力输出。在丰田的调校下，齿轮与钢带之间的切换也顺滑无比环亚视讯登录，开起来完全觉察不到与一般CVT的区别。

　　丰田还为这款变速箱配了sport驾驶模式，让CVT开起来也非常有驾驶乐趣环亚视讯登录。

　　丰田爱信在AT变速箱领域的造诣毋庸置疑，老款的4AT，3套规格的6AT，都称得上是行业标杆。

　　传统的AT变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速环亚视讯登录，优点是操作容易、连接平稳，可靠性非常出色。尤其是爱信的6AT变速箱，世界上很多车企都有采购，质量可谓有口皆碑。不过传统AT变速箱反应速度慢、费油的缺点也非常明显。

　　凯美瑞2.5L用的这款8AT变速箱内部代号是UB80，属于横置前驱变速箱，主要是为了适应TNGA新凯美瑞的低重心低布局而全新开发。除了有丰田老款8AT的优点之外，也进行了一系列的优化环亚视讯登录。

　　丰田在这款变速箱的4挡到8挡，采用了等传动比间隔设计，所以它在中高速换挡时的平顺性更好。在取消了单向离合器结构之后，这款变速箱比传统的6AT变速箱长度更短，重量更轻。

　　它新增的多片式锁止离合器几乎可以实现全速域的动力锁止环亚视讯登录，所以它的换挡感受更加直接。齿比范围提高到了7.8，一档低速领域的锁止范围更大，可以直接实现直驱模式，让车辆的加速感受更好。搭载2.5L 154kW高效率发动机，油耗却只有6L/100km。

　　新一代的8AT变速箱可以适应更大的扭矩范围，这也让它配大排量发动机更加游刃有余环亚视讯登录环亚视讯登录，同时动力表现更好，油耗更低。

　　凯美瑞双擎采用的变速箱叫E-CVT，很多人觉得从名字上看环亚视讯登录，它是CVT变速箱加了一个电子控制器，事实上并非如此环亚视讯登录。其实它是基于丰田THS混动系统，改进而来的一种新型齿轮式动力分流结构。它并非传统CVT变速箱的延伸，而是丰田发明的一种全新的架构。

　　E-CVT的工作原理主要是利用行星齿轮无极调速，它可以让发动机在任何工况下，都能够工作在高效区间。简言之，我们的车什么时候最费油，市区走走停停的时候，低速挪车的时候，正常7个油的地方，稍微拥堵一下，油耗就在10个以上了。

　　F-CVT可以自如调节发动机和两个电机，在启动到低速的工况，就直接用电机工作了。一来避免了发动机频繁启停，二来电机工作也更平顺环亚视讯登录，开起来更舒服。再就是车辆减速时，前轮的动能也会被回收转化为电能，让整个充电过程进行得非常顺滑。

　　当然，除了纯电运行环亚视讯登录，发动机直驱之外，E-CVT也可以让油电混合运行。凯美瑞双擎有ECO模式 、EV纯电动模式 环亚视讯登录、SPORT模式 、NOMAL模式四种驾驶模式选择。凯美瑞双擎系统最大综合输出功率达到160kW环亚视讯登录，不输传统的2.0T发动机，起步速度极快环亚视讯登录，但综合工况油耗却只有4.1L/100km，比A0级的小车还省油。

　　丰田这套系统推出已有20余年，已经在全球范围内得到应用和推广，其耐用性和经济性深受消费者的认可。正是有了新一代E-CVT的加持，所以凯美瑞双擎才敢提出电池组“不限年限，不限里程”的无忧保障，彻底免除消费者的后顾之忧。

　　当前能自主造出不错的变速箱的车企不算多，甚至大众、PSA都还要大量向爱信采购变速箱。凯美瑞一款车，就有10速CVT、8AT、E-CVT三种优秀变速箱可供选择，并且都是各自领域的佼佼者，可见丰田的技术底蕴。

　　正是有了这样的技术底气，才让新一代凯美瑞丝毫不受汽车行业下行的影响，而且高配版本更热销，均价始终维持在20万以上环亚视讯登录，保持着旗舰中级车的气节。在目前中级车市场上能做到这一点的，只有凯美瑞跟迈腾，连日系老对手们都已经被甩开了。

　　丰田似乎很少在鼓捣多少黑科技环亚视讯登录，但具体到某一个车型，比如凯美瑞，不论是性能、操控环亚视讯登录、油耗环亚视讯登录，还是安全性、可靠性，它都有着出色的表现，这就是所谓的善战者无赫赫之功吧。

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