在碰撞结果出来之后，IIHS拆解了一台左右测试成绩迥异的车型，发现部分车型在主驾侧前防撞梁处单独加装了加强件来应对25%小范围偏置碰撞，而由于副驾不参与测试，因此副驾侧同样位置却没有加强，这才导致了左右两侧碰撞成绩出现明显差异，也就是说，25%小范围偏置碰撞逐渐变为了应试教育的一种，众多厂商开始投机取巧，作弊风气盛行。

　　当然，为了避免这样的事情发生，副驾驶侧25%小面积偏置碰撞也于2017年正式进入碰撞测试项目之一，彻底断绝了厂商的作弊年头，结果，IIHS的做法也逼着一种厂商改邪归正，无论主驾副驾均取得了不错且相对均衡的成绩，进步十分显著。

　　而C-IASI的乘员侧正面25%小面积偏置碰撞试验之所以能够在几天之内发酵的这么厉害，原因很简单，一是垫底的几款车型中出现了国内消费者相当熟知的车型，而且部分车型还都以安全性著称，二是因为同款车型在国内外碰撞机构取得的成绩大相径庭，直接实锤了国内厂商偷工减料、不尊重中国汽车消费者的行为，如果说以往还只是怀疑，那么在C-IASI的乘员侧正面25%小面积偏置碰撞试验结果面前，任何辩驳都显得苍白无力。

　　在第三方机构的严苛监督下，像25%小范围偏置碰撞这种测试项目显然将大力提升国内汽车产品的安全性能，不少厂商也不想自己苦心经营多年的“人设”在这个新增项目中彻底垮掉，不过，从首批受检车型的碰撞成绩来看，确实能隐隐约约嗅出一丝“店大欺客”的味道，这也提醒了国内消费者，要提高对汽车被动安全的重视，在购车时不要被花里胡哨的配置和品牌影响力冲昏了头脑，无论测试多么严苛，只有市场才能真正让一些居心叵测的汽车厂商重新变得良心起来。