中国汽车市场，变速器种类大体上分为四种，AT、DCT、CVT和MT，其中，CVT变速器车辆凭借着超低的油耗、良好的驾驶平顺性，被日系车广泛使用，但是CVT变速器一直被中国车主所诟病，CVT变速器容易打滑，耐久性及稳定性欠佳，事实真是如此吗？CVT变速器性能如何？“汽车概况FLY”给大家聊一聊CVT变速器！

　　咱们看一看相关数据，在家用车当中，日系车、韩系车已经普遍配置CVT变速器，其中日系车本田和日产，几乎实现了全系标配CVT变速器，日系丰田车辆在2.0L以下排量的发动机中，也普遍配置了CVT变速器，比如卡罗拉，凯美瑞，奕泽，CH-R等车型，对于韩系车，领动，K3，ix25，傲跑，悦纳等车型也都匹配了CVT变速器，最为关键的是，日系车和韩系车在中国的销量一直占据高位，日系车在中国汽车市场全年销量已经突破400万辆，如果CVT变速器容易发生打滑，消费者怎会买单？为何没有消费者出现质量维权事故？

　　CVT变速器又称无极变速器，传统的变速器是由齿轮啮合传递动力，而CVT变速器则是由一对滑轮和一只钢制皮带组成。

　　变速器的滑轮其实是由两个锥盘组成的V形结构，滑轮在油压的作用下可相对接近或分离，进而挤压钢带链条以调节V型槽的宽度，以实现压紧钢带的目的。CVT变速器锥盘在强大的油压作用下，可以充分压紧钢带，在钢带与锥盘表面强大的摩擦力作用下，车辆可以实现动力传输。

　　由于CVT变速器不是齿轮传递，仅仅依靠钢带与锥盘之间的摩擦力传递动力，所以，CVT变速器非常容易发生打滑现象，消费者没少遇到CVT变速器打滑这一故障，而CVTCVT变速器一旦发生打滑，表面润滑油膜被破坏，锥盘表面便会发生磨损，变速器耐久性便会承受较为严峻的考验。

　　CVT变速器的打滑现象经常发生在低温、高温、路面复杂工况条件下，针对不同的路况，现在的CVT变速器设置了各种油压保护模式，比如在冷启动条件下，CVT变速器油压设置得很大，这种情况下，CVT变速器安全系数非常高，变速器是不会发生打滑现象的，现在日产的CVT变速器，低温冷启动保护模式最为明显；当变速器温度过高时，比如超过120℃，变速器油液流动性太好，这种情况下，也需要设置一定的保护油压；另外，在通过凹凸不平的路面，冰雪路面，车辆左右驱动轮工作状态不一样，为了防止变速器打滑，CVT变速器也有对应的油压保护策略。

　　CVT变速器在开发过程中，抑制打滑是CVT变速器开发的基础，基于现在的CVT变速器技术已经非常成熟，以前老一辈常说的CVT变速器打滑现象也就不复存在。

　　在CVT变速器各种各样的油压及控制逻辑下，CVT变速器容易发生打滑现象早就已经是过去式，至少我们看到了日产的轩逸、奇骏，虽然匹配了CVT变速器，但是车主们依然行驶了30多万公里没有出现故障，对于韩系车，人家耐久试验里程值就是40万公里，满足车主日常行驶自然不在话下，而丰田的CVT变速器，则是由齿轮和锥轮组成，车辆低速起步行驶时，依靠齿轮传递动力，随着车辆速度的提升，钢带和锥盘便会介入工作。

　　在工程师们的努力下，CVT变速器已经变得越来越完善，CVT变速器打滑早就已经是过去式，CVT变速器凭借着平顺的驾驶性，稳定的操控感，逐渐获得消费者好感，目前为止，CVT变速器已经成为了中国汽车市场最为畅销的变速器之一。